Die raaisel van motorasse ontrafel

Inhoudnavigator

1. Wat is motorasse?
2. Wat is die tipes motorasse?
3. Uitdagings met motorasse
4. Onderhoudswenke vir motorasse

Wat is motorasse?

Die motoras is 'n integrale deel van die motor en die skakel vir elektromeganiese energie-omskakeling tussen die motor en die toestel. Hulle bestaan ​​uit silindriese komponente wat krag van die motor se stator na sy roterende uitset oordra, die roterende deel ondersteun, wringkrag oordra en die relatiewe posisie van die roterende deel na die stator bepaal. So, wat presies is 'n motoras?

Die motoras dien as die as vir die rotor, wat rotasie vergemaklik wanneer krag aan die statorwikkelings verskaf word. Dit bied strukturele ondersteuning vir rotorkomponente soos laers of katrolle en dra wringkrag vanaf die uitset oor. Afhangende van hul gebruik en ontwerp, kan motorasse reguit of tapse drade aan die een kant hê vir verbindingsdoeleindes. Daarbenewens kan ingenieurs kies vir oopwerk-ontwerpe om gewig te verminder sonder om krag of styfheid in te boet.

Wat is die tipes motorasse?

Motorasse speel 'n sleutelrol in die werking van baie verskillende tipes masjinerie. Hierdie komponente is 'n integrale deel van byna enige meganiese stelsel, van industriële motorasse wat in fabrieksinstellings gebruik word tot miniatuurmotorasse in verbruikerselektronika. Deur die raaisel agter motorasse te ontmystifiseer, kan dit jou help om beter te verstaan ​​wat hulle doen en die regte tipe vir jou toepassing te kies.

—Geklassifiseer volgens of daar 'n trap op die skag is

• Optiese skag en getrapte skag

  • Die optiese as word gewoonlik van koudgetrekte ronde staal gemaak, wat die man-ure van die bewerking van die buitenste sirkel van die as kan verminder, en word soms vir mikromotors gebruik. 'n Getrapte as maak voorsiening vir maklike en veilige montering van baie verskillende dele en dit is hoekom die meeste motors hierdie tipe as gebruik. Die getrapte skag kan verdeel word in eenrigting getrapte skag (die deursnee van die trap verminder geleidelik van die een kant na die ander kant) en tweerigting getrapte as (die deursnee van die trap verminder geleidelik van die middel na albei punte) volgens na die rigting van die stap.

—Geklassifiseer volgens die skag blanko vervaardigingsmetode

• Staalskagte (asse verwerk van warmgewalste ronde staal), gesmede asse (asse gemaak van smee) en gelaste asse (asse wat met radiale ribbes gesweis is)
  • Asse gemaak van warmgewalste ronde staal is die mees algemene asse in klein en mediumgrootte motors. Die materiaal van die skag is oor die algemeen 45 hoë kwaliteit koolstof strukturele staal. Vir klein kragmotors gebruik sommige Q235 gewone koolstofstaal. Die deursnee van die blanko moet gekies word volgens die maksimum deursnee van die as plus die bewerkingstoelae. Die snyvolume is dus relatief groot. Skagte met 'n deursnee van meer as 100 mm moet gesmede skagte gebruik. Gesmede staal het 'n hoë meganiese sterkte, en die trapas het 'n growwe vorm, wat grondstowwe en snytyd bespaar. Vir groot skagte wat hoë meganiese sterkte vereis, soos dié van turbine-opwekkers, word legeringstaal gewoonlik gesmee.

Uitdagings met motorasse

Verskeie algemene probleme en veroorsaak ontleding van die motoras tydens gebruik

1# gebreekte skag

Die gebreekte as van die motor kom meestal by die wortel van die asverlenging voor en die wortel van die laerposisie aan die einde van die asverlenging.

As daar 'n asbreukverskynsel in die motor is, moet makroskopiese waarneming en mikroskopiese ontleding van die asbreukoppervlak uitgevoer word om die ligging en oorsaak van die fraktuurkraakbron uit te vind en die probleem fundamenteel te onderdruk.

Die breukoppervlak van die as is in die area van die oorgangsfilet waar die laer op die as (wortel van die laer) gemonteer is. As die breukoppervlak netjies en loodreg op die aksiale rigting is, sal daar geen nek- en plastiese vervormingsmerke wees nie. Die breukmoegheidsband is duidelik en strek van die buitenste sirkel na die middel, en die finale oombliklike breukarea is minder as 15% van die aksiale deursnee-area.

Meganika berekening en ontleding van die motoras Aangesien die motoras 'n getrapte as is, verskil die momente en spanninge op verskillende trapgedeeltes. Wanneer die motor loop, word die as aan die gekombineerde aksie van buigwringkrag onderwerp. As 'n sekere trapgedeelte te veel spanning dra, kan krake en breuke eers by die oorgangsboog van die trapgedeelte voorkom. Daarom is dit belangrik om die gevaarlike gedeelte van die motoras uit te vind. Dit speel 'n belangrike rol in die beoordeling van die oorsaak van asbreuk.

• Die breuk van die motoras is die gevolg van die superposisie van verskeie faktore

1. Skep potensiële kwaliteit probleme. Die breukvorm van die motoras behoort aan lae-spanning roterende buigmoegheidsfraktuur. Die hoofoorsaak is dat daar defekte in die produksie en verwerking van die motoras is, soos geen prosesbeheervereistes vir die oorgangsfilet van die skagskouer nie, geen hittebehandeling na sweiswerk nie, en oormatige insluitings in die oppervlaklaag, wat die spanning tot gevolg het. konsentrasie van die skag skouer filet veroorsaak moegheid krake onder die werking van die roterende buig moment, wat uiteindelik lei tot die breuk van die motor as.
2. Installasie probleem. As die bandkatrol vir transmissie gebruik word, is die spanning van die band te groot (groter as die waarde wat deur die bandvervaardiger aanbeveel word), wat die las op die motoras verhoog, wat die bydraende faktor is tot die breek van die motoras . As die motor wat met 'n koppeling geïnstalleer is, nie die koaksialiteit van die motor en die as van die toerusting kan verseker nie, sal dit ook moegheidsbreuk van die as veroorsaak.
3. Die web-as is gebreek. Met die uitsondering van installasiefaktore verskyn onreëlmatige krake dikwels op die webplaatas by die sweisposisie van die webplaat. Die meeste motorvervaardigers los die probleem van sulke asse op deur spanningsgroewe aan beide kante van die webplaat en die hoofas te ontgloei en te verwerk. As probleem.

2# As verskuiwing

Maak nie saak watter soort motor te eniger tyd is nie, die as moet nie geskuif word nie. Daar is 'n bietjie aktiwiteit, wat min effek op die motor self het. Spesifieke kwessies soos om ander toestelle te beïnvloed.

• Ontleding van die oorsake van motorasverplasing

1. Die meganiese sentrum is inkonsekwent met die magnetiese veldsentrum. Wanneer die motor loop, sal sy rotor in die middel van die magnetiese veld geposisioneer wees, en daar is 'n meganiese middelpunt tussen die rotor hoofas en die twee laers (dit is die posisie waar die afstand tussen die as skouers aan beide kante is van die motorrotor en die laers gelyk is). Daar kan teenstrydighede tussen hierdie twee sentrums wees. As die asskouerafstand aangepas word op grond van die meganiese middelpunt tydens installasie, sal die rotor outomaties in die middel van die magnetiese veld geposisioneer word nadat die motor aangeskakel is, en die aksiale beweging van die motoras sal die oorspronklike aanpassing tydens installasie vernietig. aksiale spasiëring. Wanneer die afwyking nie groot is nie, vir die ratkoppeling, kan dit vergoed word deur die gereserveerde aksiale speling van die binne- en buitenste rathulse; as dit die gereserveerde aksiale speling van die koppeling oorskry, sal die koppeling en die aangedrewe as aangetas word. 'n Aksiale eksterne krag veroorsaak wrywing op die eindvlakke van die komponente, wat skadelike effekte soos hitte-opwekking tot gevolg het.
2. Vir die glylaermotor is daar 'n fout wanneer die roterende asstelsel die middelpunt vind volgens die koppeling. Die afwyking van die wanbelyning van die as in die laer sal 'n groot bykomende wringkrag by die laer voeg. Aangesien die motorrotor aksiaal heen en weer kan swem binne 'n sekere reeks, wanneer die middel van die asstelsel nie korrek is nie, sal die koppeling 'n aksiale splitsing in 'n vaste rigting produseer. Onder die werking van die aksiale komponentkrag oorkom die rotor die magnetiese veldkrag en stoot na die een kant, wat dinamiese en statiese wrywing tussen die oliehoudende skouer van die motorrotor en die buitenste Babbitt-legering van die laer tot gevolg het.
3. Die hysbak aan albei kante van die motorrotor voldoen nie aan die vereistes nie. Die onredelike opheffing van die tappe aan beide kante van die motorrotor sal veroorsaak dat die motorrotor tot by die einde gly met die kleiner hysbak teen die magnetiese veldkrag onder die werking van die aksiale komponentkrag van sy eie swaartekrag. Daarom is 'n redelike hysbak aan beide kante van die motoras die sleutel om die aksiale komponent uit te skakel.

3# Die motoras vibreer baie

Daar is drie hooffaktore wat groot vibrasies van motoras, meganiese toerusting, elektromeganiese ingenieurswese en elektromagnetiese induksie veroorsaak

1. Meganiese toerusting. Die rotor van die masjien self is in 'n ongebalanseerde toestand, en dit is nie korrek geïnstalleer tydens die installasieproses nie, wat lei tot swak impaktaaiheid. Wanneer die motoras naby die gebruiksgrenslyn is, sal die vibrasie aanhou toeneem, en geraas sal tydens werking gegenereer word.
2. Gemengde probleme van meganiese en elektriese ingenieurswese. As gevolg van die asimmetrie van sy eie krag of die beheer van die magnetiese kern, sal die motorasrotor die motorasstelsel vibreer as gevolg van sy eie krag of die omgekeerde trekkrag van elektromagnetiese induksie. Soms is die situasie ernstiger en kan dit lei tot skade aan die suierpen.
3. Elektromagnetiese induksie. Die asvibrasie van presisiemotors word veroorsaak deur kragtoevoer of driefase-spanningsonbalans, beskadiging van grondtoestelle, spoelontkoppeling, inter-draai-interpenetrasie, ens.

Onderhoudswenke vir motorasse

Die motoras is 'n integrale deel van elke motor, maar baie mense weet nie hoe om dit behoorlik te versorg nie. Behoorlike instandhouding sal help om jou motors glad te laat loop terwyl dit ook hul lewensduur verleng.

Om te begin, is dit belangrik om te verstaan ​​dat gereelde skoonmaak die sleutel is wanneer dit kom by die instandhouding van 'n motoras. Stof en vuiligheid kan mettertyd opbou en veroorsaak dat jou motors wanfunksioneer of ondoeltreffend raak. Om die skag skoon te maak, gebruik 'n sagte kwas en nie-skuur skoonmaker - gebruik nooit harde chemikalieë nie, aangesien dit die oppervlak van die skag kan beskadig. Daarbenewens moet jy enige blootgestelde dele een keer per maand met olie of ghries smeer om te verhoed dat roes en korrosie vorm.

Om te help om jou motor glad te laat loop, is dit ook belangrik om die behuising skoon te hou. Dit sluit enige bande, katrolle en ratte in wat aan die motoras gekoppel is.